曹俊諺

畢業旅行 長灘島 BJD 京都 媽祖遶境 

巴黎 騎出單車奇蹟巴黎 騎出單車奇蹟【經濟日報╱劉煥彥】2008.10.13 03:01 am從2007年7月15日起，不論是巴黎在地人或遠道而來的觀光客，一天只要1歐元（約合新台幣45元）代價，就可以悠閒地騎著自行車，徜徉在花都巴黎如圖畫般的美景中。全巴黎750座公共腳踏車租車站、1萬600輛腳踏車開始提供市民使用。這套計畫名為Velib，是個新創造的複合字，結合了法文中的「腳踏車」與「自由」兩字，這也是Velib計畫的意義。承租一天 台幣46元 怕找不到Velib在那兒租嗎？不用擔心，在巴黎每走300公尺就能找到一處租車站。怕太貴嗎？全世界大概很難找到如此廉價的公共交通工具。民眾不僅可以A地取車、B地還車，半小時內還車連1毛錢都不用付。長期使用者可選擇一天1歐元，或一年29歐元的方案。公車及腳踏車專用道指標。圖??B煥彥租一天腳踏車，只要新台幣46元？租一年等於只要台幣1,300多元？天下怎麼可能有這種事？沒錯，巴黎市民就有這種福氣。 巴黎市政府交通局Velib計畫主任Celine Lepault說，當初發展Velib，主要是考量居民及大學生的通勤需求，發展更自由的短程交通方式，並且與其他交通方式互補。在市府眼中，往後長距離通勤就靠公車與地鐵，短距離就靠腳踏車，是門口到門口的運輸服務（door to door）。其實截至2000年，巴黎已有400公里長的腳踏車道，但民眾使用度甚低。後來市府動腦筋，想推出Velib後，腳踏車道使用率勢必攀高。Velib租車站操作機器。圖??B煥彥Velib為巴黎交通帶來什麼新面貌？數字會說話。Velib上路之前，巴黎人每天騎乘腳踏車八萬趟；Velib上路後近一年，巴黎人每天騎乘腳踏車18萬趟，意味光是Velib就占10萬趟，成長率100%以上。自從上路以來，Velib規模穩步增加，2007年底增為1,200座租車站與1.5萬輛腳踏車，2008年6月增為1.7萬輛車，最終將擴張到1,451座租車站，連同2萬600輛腳踏車。從台灣的生活經驗觀察，馬路上一下多出2萬輛腳踏車，這豈不造成交通大混亂？巴黎的經驗告訴我們，事實未必如此。Celine Lepault指出，最初公車與計程車全部反對，但抗議聲浪一年後都消失，認為沒有妨礙路上交通。Velib每天使用量有10萬趟，但巴黎所有交通工具一天用量高達600萬趟。10萬融入600萬，就像水滴進入湖泊一樣，駕駛人不太容易感覺出來。騎士守法 不礙交通 再者，巴黎市交通局在Velib上路前數個月，即與警方協調，並大量宣導Velib的使用規則，例如不得闖紅燈或騎上人行道，否則警察會抓。市府也大力宣導汽車駕駛人注意Velib騎士，特別是視覺容易出現死角的大型車與卡車。另一項重要統計顯示，2007年中至2008年6月，巴黎腳踏車人口足足成長200%，但意外事件（不代表有傷亡）只增加30%，截至今年6月僅兩人喪生。Velib卡。圖??B煥彥Celine Lepault指出，「只有兩人喪生」的說法或許有些突兀，但根據交通局統計，現在巴黎最危險的交通方式是走路，最安全的是坐公車，因為發生在行人與車輛kiss的交通事故數量最多。腳踏車與車輛同駛馬路上，反而較能避免事故發生。 累積了一年的操作經驗後，巴黎市交通局有了多項初步心得與民眾反映意見。首先，最需要Velib的民眾，第一是不想走路的人，第二是趕時間的人。由此說來，體育場、足球場、博物館等文化活動及公共場所，就有此設立Velib的需要。其次，民眾反映火車站周邊的Velib車子太少。全巴黎有六個火車站，周邊共有15個Velib租車站，但市府考量火車站旁邊有商業租車服務，官方得避免給人與民爭利的感覺，所以Velib租車站不能太接近火車站，通常距離200-300公尺遠。第三，每座租車站的腳踏車數量不一，通常每站20至30輛，全巴黎平均每站25輛車；火車站周邊Velib租車站的腳踏車數量最多，達50輛，而且火車站周邊由於人流聚集，民眾需求較大，因此周邊Velib租車站密度比地鐵站周邊高四倍。還有，市府得確保每個租車站隨時有車拿，隨時有空位停。目前90%的Velib腳踏車靠自行流通，其餘10%腳踏車由負責Velib營運的廣告業巨擘JCDecaux，派遣20輛調派卡車在全巴黎到處跑。傾聽民意 繼續改進 巴黎街頭朋友呼朋引伴騎 Velib 自行車。圖??B煥彥Velib腳踏車使用量高，耗損速度自然不能跟一般家用腳踏車相比。JCDecaux策略、研發及行銷總經理Albert Asseraf說，當初鑒於公共腳踏車有其獨特需求，因此並非直接採購現成車款，而是集合全球各地製造的頂尖自行車零件，例如煞車從日本買進，輪胎則選用德國貨，再匯集到法國組裝。 綜合JCDecaux的第一年經驗，他們發現由於Velib車子幾乎每天都在巴黎街上跑，所以鏈條要更緊、鏈條零件要更堅固。他們意外發現，儘管輪胎是德國高級品牌，但Velib太受大家歡迎，以致於「累積里程」飛速增加，輪胎壞得太快。現在JCDecaux對策是把輪胎打飽氣，但「副作用」是騎起來會不舒服，那也沒辦法了。Velib上路後，各國市長或運輸部會高官紛紛來巴黎考察，包括芝加哥市長、首爾市長與加拿大運輸部長。Velib可望成為繼空中巴士、巴黎時裝與波爾多葡萄酒後，成為法國最新、最熱門的「出口商品」。 【2008/10/13 經濟日報】 巴黎官方推廣腳踏車 不花1分錢【經濟日報╱劉煥彥】2008.10.13 03:01 am 巴黎Velib最令人意外之處，不是過去一年來做得多成功，而是負責實際營運的竟然是一家廣告公司，而且官方不花1分錢！這種聽似天方夜譚的故事，在法國存在已久。JCDecaux策略、研發及行銷總經理Albert Asseraf指出，這套官民合作模式並非巴黎首創，其他法國城市已有類似計畫，大多由廠商持股80%、官方出20%，或是像巴黎一樣，官方完全不出錢。以Velib為例，巴黎市政府招標，最後由已經為市府管理大樓廣告及公路廣告看板達40年之久的JCDecaux，以9,000萬歐元價碼得標。根據標案內容，JCDecaux向市府承租1,600個戶外廣告看板，其中8平方公尺大小的看板400個，2平方公尺大小的看板則有1,200 個，租期十年。其次，JCDecaux要負責管理整個Velib計畫，包括最終設立1,451 個租車站、提供2萬600輛腳踏車，連同車輛與租車站的維修、訂車、清潔、更換及電話服務。換句話說，JCDecaux是拿服務換廣告。對市府來說，只要負責找地方設立Velib租車站，並且協調各相關單位，確保Velib可以順利運作。JCDecaux也不是白拿合約。2007年該公司得標的9,000萬歐元，就是拿來採購腳踏車、建置租車站與廣告看板，但算算2008年後投資額會愈來愈少，固定支出只有400位員工的薪資，加上車輛的修理、維護、清潔與更換。這樣JCDecaux要賺什麼？第一，Albert Asseraf說，「我們肯定十年內就會回收」。其次，他指出，以目前使用量計算，20萬人已購買一年期服務，總共創造600萬歐元營收，加上散客可以貢獻1,000萬至1,200萬歐元，合計一年至少就有1,600萬歐元。在廣告看板部分，Asseraf表示，Velib廣告看板去年9月才開始「上工」，要到今年9月結束才能知道成效，但該公司訂定的廣告看板營收目標是每年6,000萬歐元。如此算來，JCDecaux回本並開始賺大錢，其實指日可待。對此Albert Asseraf打趣說，「法國政府採購法規定，若政府與民間企業合作，一定要讓企業賺到錢」，至於賺多賺少再說。當初競標時有段插曲。話說JCDecaux有意拿下這筆生意後，聽到風聲、經營模式類似的美商Clear Channel也表達意願，而且承諾提供1萬輛腳踏車，遠遠多出JCDecaux的7,000輛，最後刺激後者願提供2萬輛腳踏車。 【2008/10/13 經濟日報】